Блог

Aug 03, 2023

Сузуки GSX 2024

Представляем Suzuki GSX-R600 2024 года… Компания Suzuki произвела революцию в категории спортивных мотоциклов, выпустив в 1985 году оригинальный GSX-R750, а позже расширила линейку GSX-R, добавив модель

Представляем Suzuki GSX-R600 2024 года…

Suzuki произвела революцию в категории спортивных мотоциклов, выпустив в 1985 году оригинальный GSX-R750, а позже расширила линейку GSX-R добавлением GSX-R600. GSX-R600 2024 года воплощает традицию Suzuki, сочетающую способность побеждать в гонках с безупречными уличными манерами.

Компактный, мощный четырехцилиндровый двигатель GSX-R600 мгновенно реагирует на нажатие педали газа, а его чрезвычайно усовершенствованная подвеска и тормоза обеспечивают точное и отзывчивое управление. Превосходная эргономика повышает управляемость и комфорт, а культовый кузов GSX-R прекрасно смотрится в любой из трех доступных схем окраски.

Готовый к гонкам внешний вид GSX-R600 не производится; это настоящий побочный продукт десятилетий доминирования производства в шоссейных гонках, которое продолжается и по сей день. Для гонщика, рассматривающего мотоцикл Supersport среднего размера, который будет чувствовать себя как дома на трассе или на улице, есть только один выбор: Suzuki GSX-R600.

Для GSX-R600 2024 года доступны три привлекательные схемы окраски; Схемы Pearl Brilliant White / Metallic Matte Stellar Blue или Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue присоединяются к популярной комбинации красок Metallic Matte Black No. 2 / Glass Sparkle Black.

Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб.см с впрыском топлива GSX-R600 обеспечивает прилив мощности от холостого хода до красной линии. Верхняя часть двигателя, расположенная между лонжеронами рамы, наклонена вперед, чтобы улучшить наддув головки блока цилиндров и увеличить выходную мощность.

Селектор режима движения Suzuki (S-DMS) позволяет водителю регулировать мощность двигателя в соответствии с условиями езды.

Алюминиевая рама с двумя лонжеронами эффективно соединяет рулевую головку с поворотной частью шасси, обеспечивая баланс между легким весом и прочностью. Двигатель подвешен под рамой, чтобы снизить массу, а колесная база коротка, что обеспечивает маневренность.

Передняя вилка Showa Big Piston (BPF) и задний амортизатор с выносным резервуаром полностью регулируются, обеспечивая исключительную управляемость.

Радиально установленные передние тормозные суппорты Twin Brembo Monobloc захватывают полностью плавающие тормозные диски из нержавеющей стали, обеспечивая высокую тормозную мощность.

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб.см с проверенным в гонках соотношением диаметра цилиндра и хода поршня обеспечивает удивительно высокую мощность на высоких оборотах.

В энергоэффективном двигателе используются кованые поршни, дробеструйные шатуны, верхние компрессионные и маслосъемные кольца с покрытием из нитрида хрома, а также пятиугольные вентиляционные отверстия для уменьшения трения и механических потерь.

Распределительные валы с агрессивным профилем подъема клапанов были разработаны с использованием проверенной технологии гоночных двигателей MotoGP — этот метод впервые был применен на серийном автомобиле Suzuki.

Легкие клапаны из титанового сплава управляются одновинтовыми клапанными пружинами для уменьшения массы клапанного механизма и снижения механических потерь на высоких оборотах.

Легкие и прочные кованые поршни были разработаны с использованием того же метода конечных элементов (FEM) и технологии анализа усталости, которые используются для гоночных двигателей MotoGP.

В системе впрыска топлива Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) используются восемь тонкораспыленных форсунок с восемью отверстиями для улучшения распыления топлива, что способствует более полному сгоранию.

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает современное управление двигателем и имеет расширенные настройки для систем впуска и выпуска, что приводит к лучшей экономии топлива и линейному отклику дроссельной заслонки.

Усовершенствованное программирование транзисторного управления зажиганием, разработанное MotoGP, помогает поддерживать более точный момент зажигания в диапазоне оборотов двигателя и температуры.

Селектор режима движения Suzuki (S-DMS) предлагает нажатием кнопки выбрать две карты управления двигателем, разработанные для гонок, в соответствии с дорожными или трековыми условиями и личными вкусами.

Выхлопная система «четыре в одном» из нержавеющей стали с титановым глушителем оснащена клапаном Suzuki Exhaust Tuning (SET), который максимизирует крутящий момент и улучшает реакцию дроссельной заслонки, особенно в диапазоне низких и средних оборотов.