Блог

Apr 03, 2024

Длинный

В течение 15 лет Чикаго безуспешно пытался получить федеральный грант на восстановление главного дока в своем главном порту на озере Мичиган. За это время 113-летний док не переставал разрушаться.

В течение 15 лет Чикаго безуспешно пытался получить федеральный грант на восстановление главного дока в своем главном порту на озере Мичиган.

За это время 113-летний док не переставал разрушаться.

Темные вертикальные трещины появляются в нескольких точках вдоль фасада высотой 3000 футов. По мере того, как они достигают реки Калумет, они становятся шире и глубже, вероятно, выделяя токсины из доменных и коксовых печей, которые работали на этом месте десятилетиями.

По данным Международного портового округа штата Иллинойс, владельца дока, вдоль бетонного настила дока также открылись провалы. Один достаточно большой для минивэна.

Если док Калумет полностью развалится, это может вызвать прорыв на соседней свалке Инженерного корпуса армии США и привести к тому, что токсины, собранные из реки за 40 лет, хлынут в озеро Мичиган, согласно предложению портового округа на 2023 год о предоставлении гранта. . Представитель назвал это худшим сценарием.

Но в 2023 году порт Чикаго станет не просто шрамом на береговой линии города и угрозой для окружающей среды. Это тормозит экономический рост.

Расположенный на дальней юго-восточной окраине города, к востоку от Чикагского моста Skyway и всего в 1500 футах от границы штата Индиана, док не может выдержать достаточный вес, чтобы делать то, что могут делать Дулут и Кливленд: экспортировать контейнеры на корабли, направляющиеся в Индиану. за рубежом. Он не может делать то, что могут делать Бернс-Харбор и Милуоки: импортировать лопасти ветряных турбин из Европы или Азии.

«Мы можем изучить возможность обработки контейнеров в будущем», — сказал Эрик Варела, исполнительный директор портового округа. «Но мы не можем делать такие вещи, когда наш причал усеян воронками, когда нашим складам нужны новые дороги, когда их крыши протекают и когда им может не хватать освещения для безопасной работы».

[Международный порт Чикаго ищет средства для улучшения своих объектов и привлечения большего количества судоходных компаний]

По словам Варела, ремонт может позволить порту обрабатывать больше грузов и дать ему возможность увеличить тоннаж порта более чем на 50%.

«Сейчас мы просто пытаемся провести базовое техническое обслуживание», — сказал он.

С момента своего создания порту мешали изменения в структуре торговли США, коллапс сталелитейной промышленности города и экономия со стороны как государственных, так и частных операторов.

История о том, как он погрузился в такое пренебрежение, — это чистый Чикаго.

В 1871 году единственное в своем роде водное сообщение между Великими озерами и рекой Миссисипи помогло сделать его самым загруженным портом страны, который привлекал больше судов, чем Нью-Йорк, Сан-Франциско, Филадельфия, Балтимор, Чарльстон и Мобил вместе взятые. , согласно Чикагской энциклопедии.

Но сегодняшний порт Чикаго ослаб с того дня, как законодательный орган штата Иллинойс определил его законные полномочия.

Когда в 1951 году законодатели создали портовые округа по всему штату, античикагские жители нижнего штата помогли запретить только Международному портовому округу Иллинойса взимать налоги. Это вынудило порт Чикаго зарабатывать деньги, только взимая плату с частных перевозчиков за причал или сдавая им в аренду землю и здания, как в международном аэропорту О'Хара.

Но доходы О'Хара росли намного быстрее, чем порт, поскольку количество авиаперевозок резко возросло. В тот момент Америка также влюбилась в автомагистрали и грузовики, а транстихоокеанская торговля с Китаем в конечном итоге стала затмевать движение по морскому пути Святого Лаврентия.

Что еще хуже, федеральное правительство затем объединило все свои транспортные гранты, сказал Стив Фишер, исполнительный директор Американской ассоциации портов Великих озер. По его словам, это вынудило аэропорты, автомагистрали, железные дороги и транзитные агентства конкурировать за те же деньги на инфраструктуру, что и порты.

У порта Чикаго никогда не было шансов, даже несмотря на то, что федеральные деньги тратились в нескольких кварталах от него.

Восемь океанских кораблей, все из иностранных портов, занимают 3500 футов доков в гавани Калумет, в то время как два других, не найдя места, ждут очереди на разгрузку, 7 мая 1959 года. В гавани был самый загруженный день из-за наплыва судов через порт. Морской путь Святого Лаврентия. Еще двум грузовым судам пришлось ждать у входа в реку Калумет. Но фурор быстро прошел, поскольку Америка полюбила шоссе и грузовики, а транстихоокеанская торговля с Чикаго стала затмевать морские перевозки. (Джек Малкахи/Чикаго Трибьюн)